1  概述

重卡（重型货车）充电与乘用车充电在功率等级、车辆尺度、作业特征上存在本质差异，选址逻辑也因此完全不同。

一是功率等级高。重卡单枪充电功率普遍按720千瓦及以上配置，兆瓦级超充（总充电功率1兆瓦及以上）正在干线补能场景快速普及，单个场站装机容量以兆瓦计，须接入中高压电网并配置相应容量的变压器，电力条件成为选址的首要约束。

二是车辆尺度大。电动重卡整车长度普遍超过12米（含挂车可达17米以上），泊位、行车道、转弯半径等与乘用车充电站差异巨大，普通停车场地无法直接复用，场地尺寸是选址的硬指标。

三是作业特征特殊。重卡充电多集中于夜间谷段和班次间隙，时段集中性强；干线运输对时效敏感，追求“即充即走”，因此站点必须贴近货运通道和货源节点，而非贴近居住区人流。

综合而言，重卡充电站选址应围绕“电力、土地、车流”三要素展开论证：一是有无可靠、可扩展的大容量电力接入条件；二是有无满足重卡通行、停放与回转要求的场地空间和合规用地；三是是否处于重卡高频通行的货运通道或货源集散地。本文档从政策合规、业务交通、场地条件、电力容量、消防安全、环境保护、运营配套七个维度梳理选址要点，并给出选址评估检查清单。

2  选址总体原则

2.1  规划引领、标准统一、适度超前、安全便捷

站点布局应纳入区域充换电设施规划，与国土空间规划、电网规划紧密衔接，避免盲目选址、重复建设。山东省在示范站建设中即强调“规划引领、标准统一、适度超前、安全便捷”，并推动示范站布局规划与电网规划协同、电力先行。

2.2  源荷匹配、贴近货源

补能设施应围绕重卡高频作业场景布局，包括货运通道、港口码头、物流园区、工业园区、矿区、大型停车场等，而非简单照搬乘用车充电站“人流密集区”的选址逻辑。

2.3  电力先行、适度超前

重卡补能设施用电容量大，选址应优先考虑电网条件成熟、增容潜力大的区域，充分考虑后续充电需求增长以及换电模式发展，预留变压器容量与上级电源裕度。

2.4  安全便捷、减少扰民

站址应满足消防、防洪排涝等安全要求，尽量远离居住密集区，降低重卡夜间充电噪声、照明对周边居民的影响，从源头规避运营期投诉风险。

3  政策规划与合规要求

3.1  国家层面布局导向

2026年5月，交通运输部、国家发展改革委等十一部门印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（交规划发〔2026〕52号），要求依托国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架，聚焦国家高速公路、普通国省道货运繁忙路段，因地制宜建设新能源重卡补能设施网络；推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群、都市圈补能设施“连点成线组网”；拓展货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等节点及周边区域布局。选址应优先对接上述通道与节点，争取纳入地方规划盘子，以获得用地、电网、财政等配套政策支持。

3.2  浙江省与温州市本地要求

浙江省发展改革委、省能源局于2024年7月印发《浙江省高质量建设换电基础设施专项行动方案》，明确在物流园区、工业园区、码头、港口、城市配送集散地、冷链基地等封闭区域集中建设大型重卡、集卡专用换电基础设施。温州市交通运输局于2024年7月印发《温州市推进交通领域大规模设备更新行动方案》，明确充分利用高速公路服务区、企业自有场地等建设充换电设施，探索在固定运输线路、港区内外等场景率先应用新能源重型货车。

2026年9月，温州市交通运输局就《温州市推进新能源重卡规模化应用行动方案（2026—2030年）（征求意见稿）》公开征求意见，规划到2030年全市新能源重卡保有量累计突破5400辆、占比达到20%左右，建成新能源重卡补能站90个以上、充电桩900个，优化车桩比至8:1。方案明确：打造G15沈海高速零碳通道，推进沿线服务区大功率重卡补能场站落地，稳步推进G1513金丽温、G1523甬莞等高速零碳运输通道建设；优先打造G104乐清—平阳、G330洞头零碳主干道，围绕钢铁、水泥、火电大宗货运线路有序推动G228乐清—瑞安—苍南零碳运输通道建设；聚焦港区、物流园区、大型停车场等重要节点统筹建设公共补能设施，支持运输物流、生产制造、工程建设等固定作业场所利用自有场地和周边空间自建补能设施；各县（市、区）统筹辖区补能设施选址，盘活公路服务站、闲置堆场资源建设公共补能场站；集约利用高速服务区、收费站等交通配套用地闲置空间，批量布局兆瓦级充换电站、光储充一体化储能系统。

在温州及周边区域选址时，应重点对照上述通道、节点与量化目标，优先布局政策明确支持的点位，同时关注该方案的正式印发版本（当前为征求意见稿）。

3.3  站点功能定位与网络布局

不同功能定位的站点，选址逻辑有所区别：

一是高速公路服务区站点，侧重“通道贯通”，服务长途重卡在途快速补能，满足“即充即走”需求，并预留与相邻省界站点的协同调度能力；

二是普通国省道沿线站点，侧重“场景覆盖”，贴近货源集散地、物流枢纽和作业现场，服务短倒、集疏港、区域运输等多元化场景，降低车辆空驶绕行距离；

三是港口、矿区、园区、厂区专用场站，围绕固定运力与固定线路布局，服务于封闭或半封闭场景的集中补能，可与换电设施统筹建设。

4. 业务需求与交通条件

4.1. 货运通道与车流特征

选址应优先考虑重卡高频通行的货运通道。对干线运输而言，最理想的位置是高速公路服务区，车辆无需下高速、无需绕行，补能后即可继续行驶；若进入不了服务区，站点应尽量靠近高速出口，行业经验通常控制在高速出口两三公里范围内，超出该范围后绕行成本显著上升、站点吸引力明显下降。同时应避开交通拥堵路段；《电动汽车充电站设计标准》（GB/T 50966—2024）亦规定站址宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段，避免充电车辆进出加剧拥堵。

4.2  货源集散与作业场景

重卡运力高度跟随货源。港口、矿区、火电钢铁水泥等大宗货物企业、物流园区、综合货运枢纽是重卡集散的核心节点，选址应围绕“运量在哪里、车在哪里停、班次如何安排”开展调研，优先选择货车日均进出量大、停车与排队空间充足、距装货点近的点位。温州市行动方案明确聚焦沿海港口主要集装箱港区、综合货运枢纽、物流园区、大型停车场及大宗货运线路布局补能设施，可作为本地选址的直接依据。

4.3  服务半径与站点间距

山东省示范站建设规范确立普通国省道“间距100公里左右、每站不少于6桩12枪”的建设原则。据此，干线补能网络站点间距一般以100公里左右为宜，并应结合车型续航、充电时间与运输时效综合确定，既保证途中可及，又保证单站利用率。城市群、都市圈内可依托“连点成线组网”适当加密。测算场站规模时，应结合当地电动重卡保有量、日均行驶里程、单位里程能耗水平和充电设备技术能力综合确定。

4.4  交通可达性与通行约束

场地应具备重卡顺畅进出条件：出入口临近主干道且开口位置经交通管理部门认可，站内车辆流线“直进直出”、不与社会车辆和行人交叉；同时评估周边道路的限高、限宽、货车禁行时段等通行约束，避免出现“场地可用、车辆难达”的情况。

5  场地条件与总平面布置

5.1  场地面积

按单辆重卡（含转弯半径）占地约80平方米估算，规划8至12个充电车位的单站需预留800平方米以上场地，另需考虑行车道、充电主机与箱变设备区、司机服务区以及扩展预留用地。选址时应优先选择成片、规则、地势平坦的场地，便于总平面布置与后期扩建；零散、不规则地块会显著抬高土建与流线设计成本。

5.2  泊位与车道尺寸

重庆市《电动重型货车大功率充电站建设技术规范》（DB50/T 1915—2025）规定：充电车位尺寸宜不小于4米×18米，充电设备宜集中布置于充电车位一侧；场站宜单独设置出入口，宜采用“直进直出”的单行道设计，主要出入口及行车道宽度宜不小于8米，最小平曲线转弯半径宜不小于18米。山东省示范站建设规范同样要求单个泊位按不低于18米长、4.0米宽标准建设。上述尺寸与普通乘用车充电位（约2.5米×5米）差异巨大，是判断场地能否直接使用、是否需要改造的硬指标。

5.3  地质与用地条件

应避开塌陷区、滑坡带、软土、回填土、地下溶洞等不良地质区域，场地应满足防洪排涝要求，避免内涝风险区域。用地性质与权属须提前核实：山东已明确推动将独立占地的集中式充电设施用地纳入公用设施营业网点用地范围；温州行动方案支持利用公路服务站、闲置堆场、园区厂房周边空地等存量空间建设公共补能场站。土地权属、规划用途、出让或租赁手续不清的场地存在合规风险，不宜先行投入。

5.4  出入口与站内交通组织

原《电动汽车充电站设计规范》（GB 50966—2014）要求充电站出入口不宜少于2个，充电车位不超过50个时可设置1个，入口和出口宜分开设置并应有明确指示标识；新版《电动汽车充电站设计标准》（GB/T 50966—2024）进一步增加了充电站布置楼层要求、站内消防车道要求等规定。重卡充电站应合理设置充电、交通流线和重卡专用标识标线，避免与其他车辆交叉拥堵；充电车位方向应匹配车辆进出流线；充电车位宜设置操作区并做地面抬高处理，地面宜硬化，宜在充电设备附近设置防撞装置。

6  电力容量与供配电条件

6.1  用电需求测算

重卡充电是典型的高功率、集中化、波动大的负荷。单枪充电能力一般按720千瓦及以上配置，兆瓦级超充（总功率1兆瓦及以上）正在干线场景快速普及；按行业经验，单车位输出功率约300千至1000千瓦，充电电压普遍在800至1000伏。以2.5兆瓦充电机为例，需配置不低于2500千伏安的变压器，其用电需求相当于上千户家庭的同时用电。山东省首批20座高速公路重卡示范站预计新接入用电容量10万千伏安（平均每站约5000千伏安）。选址时必须先行测算站点总装机容量与同时充电车位数，明确所需变压器容量与上级电源容量，这是决定选址可行性的首要条件。

6.2  电网接入与报装

应优先选择距变电站、配电线路较近、上级电网容量充裕的区域，核实红线外配套电网条件与增容潜力，避免出现“场地好但电不够”的硬伤。实践中应尽早向属地供电企业提出用电报装申请，获取供电方案，明确接入电压等级（重卡充电站一般需10千伏及以上接入）、接入点与可用容量。可参考山东经验采用“渐进式报装”：合理规划变压器等受电工程建设时序，分批建设、分批送电，减轻前期投资压力。同时关注充电基础设施减免容需量电费政策以及分时电价（尖、峰、平、谷、深谷时段）对运营成本的影响，选址时同步评估电价政策适用性。

6.3  电能质量与供配电设计

接入电网公共连接点的电压偏差、电压不平衡度和谐波分量应符合GB/T 50966—2024和GB/T 29316《电动汽车充换电设施电能质量技术要求》的有关规定；变压器能效等级应满足GB 20052—2024《电力变压器能效限定值及能效等级》要求；变压器接地系统宜采用TN-S系统，充电站应设置接地网系统，接地电阻不大于4Ω；站内控制供电回路、照明回路及辅助供电回路宜配置漏电保护断路器。兆瓦级大功率充电对电网冲击大，必要时应与供电企业协商电能质量治理与负荷调控措施。

6.4  光储充一体化与负荷管理

鼓励坚持“源荷匹配”原则，优先利用站内屋顶、车位雨棚及周边资源建设分布式光伏，按需配套储能设施，配置能源监控终端，统一调度光伏、储能与充电设施；有条件时配置车网反向放电设备，聚合多站点负荷资源以虚拟电厂形式参与需求响应、调频辅助服务等市场交易。选址时，站址的日照条件、可用屋顶与空地面积、储能场地等因素应一并纳入评估。

7  消防安全与安全距离

7.1  选址禁区

依据GB/T 50966—2024与DB50/T 1915—2025，充电站不应布置在地下室或地下车库，不应布置在重要公共建筑物或民用建筑物内部；不应设置在甲类和乙类物品生产厂房、库房和液体储罐区等场所；充电区不宜布置在建筑物四层及以上楼层，一至三级充电站的充电区不应布置在半地下室或地下室。

7.2  与危险源的安全间距

充电站与加油、加气、加氢站及其他有潜在火灾或爆炸危险的区域应保持安全间距，应符合GB 50156—2021《汽车加油加气加氢站技术标准》和GB 50067—2014《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的规定。拟利用加油站、加气站改扩建充换电设施时，应专项论证合建安全间距与防火要求，并取得主管部门许可。

7.3  消防车道与安全设施

站内道路及消防车道设置应符合《建筑防火通用规范》（GB 55037—2022）及GB/T 50966—2024的规定，确保消防车辆通行与扑救作业条件；应按要求设置灭火设施或消防给水系统；配置储能系统时，其消防设计应符合GB 50016《建筑设计防火规范》和GB 51048《电化学储能电站设计规范》等要求；防雷与接地应符合GB 50057《建筑物防雷设计规范》和GB 50065《交流电气装置的接地设计规范》的规定。

8  环境保护与周边协调

8.1  噪声控制

场站噪声水平应符合GB 3096《声环境质量标准》的规定，充电设备噪声宜不大于65分贝，宜采用全液冷等技术提升噪声抑制水平。重卡充电多发生在夜间，选址应尽量远离居住区、学校、医院等声环境敏感点，或在选址阶段即规划隔声、减振措施与夜间作业管理制度。

8.2  排水与设备防护

场地应做好雨污排水设计，避免积水影响电气安全；充电主机与充电终端外壳防护等级宜满足IP55及以上要求，印刷线路板、接插件等部件应进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理。温州属沿海城市，盐雾腐蚀是设备长期可靠运行的重要隐患，选址与设备选型阶段应重点考虑防盐雾要求。

8.3  周边协调与舆情风险

重卡站夜间照明、车辆进出、设备散热噪声可能引发周边投诉，选址应同步评估与居住区、商业区的距离及影响，优先布局在货运通道沿线、物流园区等“同行聚集”区域，降低扰民风险；涉及加油站、加气站合建或改造时，需统筹协调多部门审批与运营秩序。

9  运营配套与扩展预留

9.1  司机服务配套

干线重卡司机对补能期间休息存在刚性需求，站内宜设置司机休息室（含餐饮、卫生间）、车辆临时停放区与夜间照明设施。山东省示范站规范明确要求设置“司机之家”，具备饮用水、手机充电、休息室、饭菜加热、沐浴等服务功能。司机服务体验直接影响到站意愿与停留时长，应在选址与总平面规划阶段一并预留。

9.2  监控与数据接入

建成投运站点应将充电数据、设备状态等按要求接入地方充电基础设施信息公共服务平台，参照网络安全等级保护标准进行网络安全防护设计；宜配置充电监控系统和环境监控系统，具备烟雾、火焰、水浸、积雪、人为破坏等安全事件的实时告警能力，并建立企业级运营管理平台，实现功率柔性可调、安全预警、事故上报等功能。

9.3  扩展与模式预留

重卡电动化正处于快速增长期，选址应在土地、电力、场地三方面预留扩展空间：土地可及（相邻地块可扩租或扩容）、电力可增容（变压器与上级电源留有余量）、场地可扩建（流线与设备区布局便于分期实施），并与换电模式、光储充一体化发展趋势兼容，避免建成即落后。

10. 选址评估检查清单

下表汇总选址各维度的核心检查项与达标要求，可作为项目前期踏勘与方案比选的核对工具。

附录A  主要依据标准与政策文件